如何調(diào)整摩托車后方的東風(fēng)標(biāo)志減震器仍然需要
如何調(diào)整摩托車后方的東風(fēng)標(biāo)志減震器仍然需要更換彈簧？ 桶型減震器廣泛用于汽車懸架系統(tǒng)。 它可以抑制壓縮和伸展沖程。 它被稱為雙向交互式減震器，采用了新型的減震器，包括充氣式減震器。 振動(dòng)器和可調(diào)電阻減震器。 說(shuō)明了雙向氣缸減震器的工作原理。
當(dāng)行程被壓縮時(shí)，車輪靠近車身，減震器被壓縮，活塞在減震器上向下移動(dòng)。 活塞下腔的容積減小，機(jī)油壓力上升，流體流經(jīng)活塞上方的腔。 上腔室是由活塞桿占據(jù)的空間的一部分，因此上腔的體積小于下腔室的體積。 機(jī)油的一部分將壓縮閥推回儲(chǔ)油罐。 這些閥節(jié)省油并產(chǎn)生壓縮后的懸架的阻尼力。 減震器的結(jié)構(gòu)是一個(gè)插入氣缸的活塞桿，里面充滿了油。 節(jié)氣門在活塞上有一個(gè)節(jié)氣門，因此被活塞隔開(kāi)的空間的兩個(gè)部分中的油可以互相補(bǔ)充。
當(dāng)粘性流體通過(guò)孔口時(shí)會(huì)產(chǎn)生阻尼力。 孔口越小，阻尼力越大，油的粘度越大，阻尼力越大。 如果節(jié)氣門的尺寸恒定，則當(dāng)減震器工作非常快時(shí)，阻尼會(huì)影響減震器的吸收。 因此，在出口孔中建立了碟形閥彈簧。 當(dāng)壓力變化時(shí)，閥打開(kāi)，節(jié)流孔的開(kāi)口變大，阻尼變小。 由于活塞是雙向的，因此在活塞的兩側(cè)都有碟形彈簧閥，稱為壓縮閥和膨脹閥。
